盡管物流業擬上市公司的IPO進展并不如人們想象得那么順利，但移動物流運營平臺還是引致資本追逐。8月23日，物流電商O2O平臺??匯通供應鏈技術與運營有限公司旗下基于移動互聯技術的“運東西”物流電商平臺透露獲得A輪融資，而這筆來自深圳協同創新基金的投資，據悉體量在億元級別。

正是英雄所見略同，此番投融資的雙方，還都是資本市場上的“老手”。

作為投資方，深圳協同創新基金的背后，是董事長李萬壽。2013年，李萬壽從深創投總裁之位去職，隨后不久就發起成立了新的PE基金協同創新，核心成員里有原深創投的舊部。

而融資方“匯通供應鏈”也同樣是一個由行業“老將”創業的新公司，其總裁印健曾自2003年7月起任職怡亞通，2005年9月起擔任該公司董事、 副總經理，主要負責上海地區業務拓展。不過，怡亞通上市前夕，印健離職并于2007年4月赴飛馬國際就任，次年1月，飛馬國際在中小板上市，印健官至該公司副董事長、總裁，到2011年4月辭職。

如此看來，從飛馬國際辭職后，印健就開啟了自己的創業之路。“匯通供應鏈是和前兩家公司不一樣的企業。”印健說，今后也會走向上市，第一步可能是登陸新三板。據悉，這和投資人的思路基本一致，協同創新有關人士預計，這筆投資的回報，“至少在百倍以上。”

那么，雙方如此樂觀的底氣在哪里？

按照描述，“運東西”平臺是一個可以實時統一指揮調度社會公路貨運物流資源，實現空車率最低、價格最穩定、更規范、安全、最有效率的“地網”。

這被業內認為是最難的事情。物流界有一個數據顯示，中國公路運輸前十強的企業，物流運力加起來不足所有干線運力的1%。因此，中國干線物流運力之散亂，帶來的是重復投資和物流成本高企、資源配置嚴重不合理引致的效率低下問題。

日前，隨著一個類似Uber的卡車應用正準備打入市場，美國運輸及物流行業將其稱作卡車貨運行業一個類似上世紀九十年代的“革命性轉折點”，當時，美國運輸及物流行業經歷了一次革命性變化：信息技術極大地推動了效率的提高。

同時，全球企業增長咨詢公司Frost&Sullivan最近發布的一份研究報告稱，到2025年，卡車運輸行業所創造的所有營收中，將有264億美元是移動貨運經紀活動所創造的。

而匯通供應鏈的“運東西”平臺正是這類移動運輸應用軟件。據印健介紹，“運東西”的構架是物流+移動互聯網，平臺可以在幾分鐘內由系統自動向相關司機推送貨源信息，司機也可以在送貨的路上，就敲定回程的貨物接單。發貨人和接單人在匯通“運東西”平臺上，免費通過匯通供應鏈自有的物流垂直搜索引擎，經過線上比價，直接進行溝通聯系，完成下單，以及保險、跟蹤、支付等運作。在這個過程中，匯通供應鏈所做的就是為中小型干線物流商提供更多貨源、可視化功能、基于APP城市配送和物流金融(及時結算)等全程運營服務。

數據顯示，經一年發展，“運東西”物流電商平臺交易量已達15萬票，日均交易量近500票，開通覆蓋全國一、二線城市及經濟發達地區三線城市線路。預計從9月份起，月訂單復合增長率將達100%