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物流公司進入“寒冬” 如何避免卷款關門的風險？
山東省臨沂市多家物流企業跑路，海南物流公司人心惶惶，物流企業跑路事件持續發酵。
海口一物流公司人去樓空。
“我不想跑路！”蔡先生拖欠了客戶貨款近80萬元，自己不知道還能不能扛過這個月。
在物流行業摸爬滾打近10年，生意還算不錯，長期客戶也發展到600多位，2013年底至2014年7月，因為管理上的疏忽，員工竟攜41萬元貨款跑路。之后又因貨車發生交通事故而背下大筆債務。就這樣，欠缺抗風險能力的蔡先生和他的物流公司被一步步推向絕境。
海南物流公司2000余家，而海口的1500家就有25%陷入資金困境，其中拖欠客戶貨款多的達兩三百萬元，隨時都有可能出現卷款跑路或倒閉關門的風險。
到底怎么回事？
現狀：物流公司為何跑路？
物流公司通常是代收貨款的，如果公司自身管理不善，員工容易抓住漏洞攜款跑路，一旦出現資金困難無法周轉，公司極易選擇跑路。
物流公司收取的本該只是運費，為何會代收貨款？
因為擔心發了貨拿不到錢，發貨方便要求物流公司代收貨款，但這樣也給物流公司跑路埋下隱患。
分析：惡性競爭致資金虧空
其一，物流行業的準入門檻非常低，一般擁有一輛車就可以進入，缺乏嚴格的審批環節，容易造成從業人員參差不齊，服務意識差。
其二，一些新進入的物流公司老板缺乏對行業的考察，經營上混亂不堪。
其三，海南登記在冊的運輸車輛達到28萬輛，已處于飽和狀態。
其四，一些公司為了生存，大幅降低價格惡性競爭，從2000年至今，跟物流相關的每一個環節都漲了幾倍幾十倍，但是運費反而降了，最終沒有利潤，出現資金虧空，又無法從銀行貸到款，長期以往勢必引發卷款跑路的危機。
據交通部運輸司最新數據顯示，物流行業中有近80萬戶小微物流公司和近800萬個體從業者，占據著超過80%的市場份額，卻一直處于生態鏈條的“底端”。大部分中小型物流是輕資產運作，缺乏抵押和擔保，管理不規范，沒有完整的經營數據，因此很難從銀行獲得貸款。上下游資金壓力使很多企業不得不高息拆借，發展舉步維艱。
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